面对苏方专家费多罗夫提出的，关于成本增加和“性能拔高”的质疑，陈天宇并不打算退让。
16KN的推力标准，是满足对地攻击能力实用化的最低标准，这关乎新教练机未来的上限和项目的核心价值。
他平静地迎向费多罗夫探询的目光，语气沉稳而自信地开始了更深层次的技术阐述。
“费多罗夫同志，您提出的关于成本和研制难度的担忧，我们完全理解，这也是我们必须严肃对待的问题。”
陈天宇首先肯定了对方的顾虑，缓和了略显紧张的气氛，接着话锋一转。
“但是，我们认为，不能孤立地看待推力的增加。
我们需要从一个更系统、更长远的角度来评估其综合效益。”
他走到黑板前，拿起粉笔，迅速勾勒出几个示意图。
“首先，关于下一代战斗机的发展趋势。
根据我在美国学习工作期间接触到的一些公开资料和学术研讨信息，以及当前航空强国正在进行的一些前沿探索……”
为了说服苏联人，陈天宇决定将未来的技术发展方向，包装成基于现有信息的合理推测拿出来。
“我们可以预见，未来的主流战斗机，将全面进入超音速时代。
其最大飞行马赫数普遍会达到1.5甚至2.0以上。
而要驱动这样的战斗机，其发动机的推力，普遍不会低于50千牛顿的级别，甚至更高。”
他指着图板上的数据对比：
“如果我们现在的中级或高级教练机，其发动机推力仅仅停留在10KN的水平。
那么学员在完成中级教练阶段的飞行后，要过渡到推力高达50KN以上的主力战斗机。
就算他一开始飞双座教练型号，这个推力层级的跨度就显得过大了。
这无疑会增加飞行员的改装难度和风险，延长培养周期。”
“而16KN级别的推力，”
陈天宇继续说道：
“虽然仍与主力战斗机有差距，但它能提供一个更平缓的过渡阶梯。
可以让学员在教练阶段，就能体验到更大推重比带来的飞行特性，为他们将来驾驶高性能战斗机打下更坚实的基础。”
紧接着，陈天宇话锋一转，开始展现他的技术功底：
“除了这些，选择16KN推力还有一个好处。
就是发动机的缩小比例相对没那么大，出现技术风险的可能性也更低。
根据我的初步估算，一台16KN推力，缩小版的VK-1涡喷发动机。
其直径可能控制在1100毫米左右，长度约2.3米，干重或许能控制在500公斤左右。
这些尺寸和重量参数，对于一架起飞总重预计在4到5吨的教练攻击机来说，是完全可以接受的。”
他甚至简要勾勒了这种推力级别的发动机，对飞机总体气动布局可能带来的影响：
“作为中级教练机，我们就没有必要像XT-88那样采用后掠机翼了。
使用平直翼完全能够满足我们对中级教练机的需求，并且在设计上也更加简单。
当然为了更好的气动特性和结构减重，我们也可以对机翼稍加处理。”
说到这儿，陈天宇随手画了一个图。
“我们完全可以搞成小后掠和后缘适当前掠的机翼布局……
为了做到最大程度的减重，这款教练机我同样计划使用下单翼……
至于起落架布局，当然得和米格15一样，使用前三点起落架……
当然最重要的是，我们的这款教练机必须从一开始就基于方便教学进行设计，前后座的高度差一定要有……”
随着陈天宇一边画一边讲解，新式教练机的雏形开始变得越来越具体。
如果有另外一个爱好军事的穿越者也看到他画的设计，那么一定认得出来他的这个设计和K8教练机几乎一模一样。
“根据我的估算，我们把翼展初步定为9.8米，翼面积控制在18到20平方米左右。
我相信即使在挂载了600到800公斤的武器载荷后，依然能保证飞机拥有良好的起降性能和一定的机动性。”
随着陈天宇逐步展现出他对教练机设计的想法，他在航空器设计方面的技术底蕴也逐步展现在大家面前。
他不仅提出了推力需求，还大致描绘了动力选择如何反过来影响和优化飞机总体设计。
这种系统性的思维和对航空工程各领域知识的融会贯通，让在场的苏方专家们对他搞出来的初步草案认真起来。
要知道他们原本以为陈天宇只是贪大求全，却没想到他对新机型有着如此深入和具体的思考。
“诚然，将推力从10KN提升到16KN，发动机的研制成本和单台制造成本会有所增加，这毋庸置疑。”
陈天宇坦诚地承认了这一点。
“但是，我们也要看到，这点推力的增加，对于提升教练机的‘多用途性’和‘出口竞争力’，可能带来的是质的提升。
即便这款教练机的载弹量只能达到600KG级别，那么也是和伊尔10对地攻击机的载弹量相同了。
这样一款具备良好对地攻击能力、能够适应多种作战环境的教练攻击机，其潜在的市场需求，将远大于一款功能单一的纯教练机。
通过扩大生产规模，包括我们两国自身的装备需求以及未来可能的出口订单，完全可以将增加的研发和制造成本摊薄，甚至在全寿命周期内核算下来，反而更具经济性。”
他最后总结道：
“我们追求的不是单纯的‘高性能’，而是基于战略需求和市场前景的‘高效益费比’。
我们相信，16KN的推力，能让这款合作研制的教练机，成为一款真正意义上‘承上启下’、‘一机多能’的优秀平台。”
会议室内陷入了一片寂静。
见到苏联方面的专家有被说服的迹象，同行的华夏工程师们，此刻看着陈天宇的眼神，已经从最初的紧张和担忧，转变为深深的钦佩和自豪。
要知道他们之前只是明确知道10KN推力不够用，但完全无法像陈天宇这样，从技术、战术、战略乃至经济层面，进行全面、系统、且数据翔实的论证。
这导致他们在面对苏联专家时，经常被别人牵头鼻子走。
苏方主持发动机研讨的首席专家，经验丰富的鲍里斯·彼得罗维奇，一直低头沉思，手指无意识地在面前的笔记本上敲击着。
他从事航空发动机研究数十年，参与过多个型号的研制工作，深知其中的复杂与艰辛。
陈天宇的分析，特别是关于未来战斗机发展趋势的判断、对发动机研发风险的分析，以及将技术性能与市场需求、系统效益紧密结合的观点，确实触动了他。
这些观点中，有不少是他们这些苏联专家在以往工作中，或多或少忽略了，或者没有进行如此深入系统思考的“系统性”和“市场性”的结合点。
良久，鲍里斯抬起头，目光中带着一丝难以察觉的赞许，看向陈天宇，缓缓说道：
“陈总工程师，您刚才的论述……非常新颖，也具有相当的启发性。
特别是您关于未来空战模式对教练机性能需求的分析，以及将发动机潜力与飞机多用途性、出口前景相结合的观点，为我们提供了一个全新的视角。”
他停顿了一下，与其他几位苏方核心专家交换了一下眼神，然后继续说道：
“我们承认，之前我们对10KN推力的考量，可能更多地是基于传统教练机的定位和成本控制的惯性思维。
您提出的16KN推力方案，及其背后的系统性思考，值得我们认真对待。”
最终，鲍里斯做出了一个出乎华夏代表团意料，却又在情理之中的表态：
“关于将新发动机推力目标设定为16KN的可行性和综合效益，我们需要进行一次更全面的重新评估和内部讨论。
请给我们一些时间。”
尽管苏方没有当场拍板，但鲍里斯的这番话，无疑是一个积极的信号。